Приемка яхты

Приемка яхты. На борту. Общие рекомендации

Оформив документы в офисе яхтенной компании, вы перемещаетесь на борт своей яхты вместе с представителем компании. У представителя компании в руках находится анкета с перечнем оборудования, снаряжения, всех систем управления, навигации и безопасности яхты. Вы начинаете осмотр с кают. Представитель проходит с вами по каждому элементу яхты, показывает что где находится, как работает, где и как включается / выключается. Не стесняйтесь задавать массу уточняющих вопросов, просите его говорить помедленнее (как правило, весь разговор проходит по-английски, и нередко представитель чартерной компании говорит невнятно или с сильным акцентом). Помните, что в море спросить будет не у кого. Поэтому спрашивайте здесь и сейчас. Не стесняйтесь своего базового английского. Возьмите блокнот, и дублируйте все, что поняли, на своем языке. Рекомендую всем – записывайте! Особенно если это новая, незнакомая вам модель яхты. Помню, как когда-то уже в море, мы несколько часов не могли сообразить, как включать газ на камбузе. Обыскали все! Пришлось звонить на мобильный менеджеру базы. Оказывается – там было 3 (три!) тумблера контроля включения газа. Или в другой раз мы не могли найти, как переключать с одного бака пресной воды на другой. Поэтому мой опыт говорит о том, что нужно как следует «помучать» представителя владельца яхты при приемке яхты, чтобы досконально ознакомиться с ее системами. Это залог вашей безопасности и комфорта. Я каждый раз беру с собой в чартер желтые самоклеющиеся бумажки “post it”, и приклеиваю их возле кнопок панели управления системами, на кранах переключения воды и пр.

Приемка яхты. На палубе. Часть 1

На палубе, вначале внимательно осмотрите внешний вид палубы, стоячий и бегучий такелаж, мачту. Обращайте внимание вначале на самые очевидные вещи: ровно ли стоит мачта, нет ли на палубе, иллюминаторах, люках и комингсах рубки трещин или повреждений, нет ли люфта на штурвалах, не погнуты ли релинги и леерные стойки. Затем начинайте работу с бака: осмотрите штевень на предмет повреждений, царапин и люфтов направляющей якорной цепи. Фиксируйте все замечания в анкете, делайте собственные пометки. Откройте якорный бокс, осмотрите состояние якоря, цепи и якорного троса. Узнайте, какова общая длина якорной цепи (обычно они говорят общую длину, но вам нужно знать, сколько из нее цепи, а сколько – каната). Маркирована ли цепь по метражу? Если возможно, осмотрите место соединения цепи и каната, а также соединение каната с яхтой. Теперь поработайте якорной цепью на опускание и поднятие.

Переходите к мачте. Осмотрите и ознакомьтесь с выведением фалов и системы рифления. Если позволяют погодные условия, поставьте грот и осмотрите его на предмет разрывов, надрывов, отсутствующих лат, а также исправного функционирования гика-шкотов, гик-оттяжки, системы рифления. Смайнайте грот и уложите его в лейзи-джек (большинство чартерных яхт оборудовано именно этой системой, хотя есть яхты и с закруткой грота в мачту). Застегивается ли лейзи-джек полностью, исправна ли на нем молния, нет ли где порывов? Поднимите геную, убедитесь в ее целостности, и что закрутка (Furlex) работает без особых усилий и закручивает геную до конца. Внимательно осмотрите все ванты, штаг, и ахтерштаг (бакштаги) на предмет их исправности и отсутствия «усиков», перегибов волокон и развальцовывания в местах соединения с талрепами. Это очень важный элемент безопасности судна. Прошлой осенью мои друзья совершали переход с Балеарских островов на Канары на чартерной яхте, и уже в Атлантическом океане вовремя заметили, что на ванте начали «распушаться» волокна нержавеющего троса, что в любой момент могло привести к раздаче ванты и потере мачты. Их экипаж принял правильное решение не рисковать и немедленно смайнал паруса, продолжив оставшиеся четыре дня до Канарских островов под двигателем.

Приемка яхты. На палубе. Часть 2

Продолжаем осмотр яхты в кокпите. Проверьте, как работает каждая лебедка и стопор. Убедитесь, что исправно работают оба компаса (если это двухштурвальная яхта), лаг, лот и анемометр (Windex). Попросите, чтобы выставили показания лага в морских милях и лота в метрах (иногда они бывают выставлены в километрах и футах, соответственно), а анемометр исправно показывает истинный ветер с возможностью переключения на вид вымпельного ветра. Убедитесь, что вы самостоятельно умеете находить необходимое поле настройки этих трех приборов. Включите карт-плоттер (на яхта Sunsail и Moorings карт-плоттер находится на палубе, что очень удобно для рулевого) и обратите внимание на позицию яхты в марине. Нередко чартерные карт-плоттеры раскалиброваны, в этом случае на экране ваша яхта может находиться не на воде в марине, а в метров за 150 на соседнем холме. Это нужно непременно исправить, потому что карт-плоттер не должен врать, это ваша безопасность. Представьте себе, что вы в сумерках входите в узкую марину или бухту, между скал, полагаясь на то, что видите на экране карт-плоттера. Очень рискованно полагаться на такой прибор. Поэтому настоятельно требуйте, чтобы персонал чартерной компании откалибровал ваш прибор, и после того, как они это сделают, проверьте работу лично и убедитесь, что умеете калибровать самостоятельно (это не так сложно).

Проверьте содержимое рундуков под банками кокпита согласно анкете. Там должны быть несколько запасных длинных троса, запасной легкий якорь, аварийный румпель, ведро и швабра, канистра с маслом для яхтенного двигателя и вторая канистра с бензином (или топливной смесью) для подвесного мотора динги, насос для динги (тузика) и прочее снаряжение согласно списку данной чартерной компании. Sunsail также бесплатно снабжает яхту снаряжением для сноркелинга (маска, трубка, ласты), проверьте их размеры для всех членов экипажа, их можно обменять на подходящий размер на базе.

Приемка яхты. На палубе. Часть 3

Пересчитайте количество подушек на банки в кокпите, оно должно соответствовать тому, что вы принимаете по факту. Убедитесь, что оба газовых баллона полны и не травят газ (на вашей яхте должно быть два баллона: рабочий и запасной). Если слышен запах газа – требуйте устранения его причин. Внимательно осмотрите динги (тузик). Он должен быт хорошо надут и не травить воздух. Обратите внимание, чтобы к нему были в наличии и подходили в уключинах весла, а также подходил насос. Пусть вам покажут, как запускается и останавливается подвесной мотор, убедитесь, что вы умеете это делать самостоятельно. Запустите мотор, чтобы быть уверенным, что он в рабочем состоянии. Проверьте, заполнен ли его топливный бак. Ознакомьтесь, как работает аварийный румпель, ручная помпа и как работает спасательный плот. Отдельное внимание уделите работе яхтенного двигателя. Вам покажут, как его запускать и останавливать. Узнайте, какие на этой яхте рекомендуемые крейсерские обороты, и какие максимальные. Спросите, в какую сторону яхта забирает при движении реверсом (почти все современные яхты, двигаясь реверсом, имеют склонность забирать влево или вправо – знать это важно для безопасной швартовки в маринах и гаванях). Проверьте наличие минимум 6-ти швартовых концов. И последняя рекомендация – записывайте все обнаруженные повреждения в анкету и возьмите с собой в море ее копию.

Запланируйте примерно час на процедуру приемки яхты, возьмите с собой на приемку одного-двух интересующихся членов экипажа (они в море будут вашими помощниками), а остальных членов экипажа попросите не беспокоить вас в течение приемки – и вы прекрасно справитесь в течение часа.

Приемка яхты. В каюте.

Не поленитесь заглянуть под все пайолы – воды там быть не должно. Проверьте спасательное оборудование, согласно списку в анкете представителя, особенно наличие страховочных концов и спасжилетов по количеству экипажа. Убедитесь, что рация в рабочем состоянии и вы умеете ею пользоваться. Запишите в своем блокноте радио каналы, на которых передается прогноз погоды, осуществляется связь с маринами, ведутся переговоры между судами. Убедитесь, что знаете, где находятся индикаторы уровня топлива и пресной воды в баках, как они переключаются. Заодно обратите внимание, полные ли баки. Яхта передается вам со 100% полными баками топлива и воды. Аккумуляторы должны быть заряжены. Спросите, где находятся инструменты, запчасти и пр. Убедитесь, что вам показали, где находятся предохранители мотора якорной цепи (anchor windlass fuse). Иногда, при подъеме якоря, особенно, если он «залип» в вязком грунте или того хуже, зацепился за что-нибудь на дне, выбивает этот предохранитель, и экипажи недоумевают, почему перестала работать система подъема якоря. В этом случае нужно спуститься вниз, как правило, в кормовую каюту, и снова включить «выбитый» предохранитель. Вы должны знать, где он находится. Загляните в штурманский стол, выложите все карты и внимательно их просмотрите. Карты должны покрывать всю акваторию вашего плавания. Оцените состояние и внешний вид лоции (Pilotbook) – она в читаемом состоянии? Нет ли вырванных страниц? Проверьте наличие прокладочных инструментов: линеек, циркуля, транспортира и пр. Есть ли запасная ручка лебедки и ручки открывания на палубе баков для воды и топлива? Исправен ли бинокль? Работает ли фонарик? Посчитайте количество постельных принадлежностей и полотенец. Запросите больше, если нужно (Sunsail предоставляет постельные принадлежности бесплатно, но многие другие компании взимают за это плату). Посмотрите, какая посуда и кухонная утварь есть на камбузе – оцените, удобно ли вам будет готовить на яхте и подавать на стол. Убедитесь, что гальюн в исправном и чистом состоянии, поработайте им, чтобы убедиться, что помпа работает исправно. Проверьте работу душа и системы откачки воды из кабины. Она не должна застаиваться. Откройте моторный отсек, оцените, чист ли двигатель, нет ли под ним масляной лужи. Спросите, не берет ли масло двигатель.

И напоследок – обязательно оставьте себя копию всех ваших заметок и замечаний в процессе приемки яхты. Сохраняйте этот документ до окончания чартера.