Яхтенный чартер – это аренда, или чартер, парусного или моторного судна (яхты) для плавания по разнообразным прибрежным или островным маршрутам в странах, где для этого существуют продходящие условия - климат, разнообразие и живописность водной акватории и береговых ландшафтов, инфраструктура и безопасность. Взять яхту в чартер - это почти как взять в аренду машину - вы выбираете город, дату и тип яхты и бронируете вашу яхту. А затем, целую неделю (или две) вы путешествуете по островами и побережьям, каждый вечер ваша яхта приходит в новый порт, большой или маленький, и каждое утро вы выходите снова в море навстречу новым открытиям. Если у вас есть яхтенные права - вы можете управлять яхтой самостоятельно, если же еще нет - то нанимаете капитана, который будет управлять яхтой и, при вашем желании, обучать вас по пути.
Чартерные круизные яхты - это настоящие современные парусные мини-корабли. Конечно же, кроме парусов, все яхты оборудованы и мотором, для штилевых дней и маневрирования в гаванях. На яхтах есть комфортабельные двухместные каюты, души с горячей водой, гальюны (туалет), полноценный камбуз (кухня) с современным кухонным оборудованием, просторная кают-компания. Многие яхты оборудованы кондиционером, Wi-Fi и другими современными удобствами. В комплекте к яхте идет надувная моторная лодка, при помощи которой вы сможете высаживаться на необитаемые пляжи. Ваша яхта - это полноценный комфортный "отель" на время отпуска, где вы вольны делать все, что захочется, ведь это - яхтенный чартер!

Расскажем немного подробнее о яхтенном чартере.

Существуют такие основные типы чартера яхт – бэйрбоут (от английского слова "Bareboat – голая лодка", в смысле без капитана или команды), чартер со шкипером, (от слова skipper – капитан, когда Вы берете яхту в чартер вместе с капитаном, который будет ею управлять) и чартер с экипажем, или "крю" (от слова crew – экипаж, то есть яхта берется в чартер вместе с капитаном и экипажем). Во всех случаях Вы свободны в выборе района и маршрута плавания, в рамках оговоренной с чартерной компанией и разрешенной для плавания яхт акватории и соображений безопастности.
Бэйрбоут чартер подразумевает, что Вы берете в аренду яхту и будете ею самостоятельно управлять на всем протяжении плавания. Чтобы взять яхту в бэйрбоут чартер, у Вас, как у капитана яхты, должна быть соответствующая квалификация, и, как минимум, один человек из Вашего экипажа должен иметь опыт хождения под парусом. Крупные и известные чартерные компании предлагают, по Вашему желанию, пройти специальные яхтенные курсы, где Вас научат основам искусства управления яхтой и подготовят к самостоятельному плаванию на чартерной яхте.
Впрочем, если Вы новичок в яхтинге или просто хотите поручить все заботы по управлению яхтой и навигиции профессионалу – тогда Вы выбираете чартерную яхту с профессиональным капитаном, или как его еще называют, шкипером (Skippered charter). Конечно, если Вы захотите, наш шкипер с удовольствием позволит вам постоять у штурвала и поучаствовать в работе на шкотах. Но кроме этого, шкипер может подсказать Вам наиболее интересные достопримечательности, показать Вам потаенные бухты и необитаемые острова, порекомендовать хороший местный ресторан и пр.
Чартер яхты с экипажем, Crewed charter, означает, что Вы берете в аренду, или чартер, яхту, вместе с ее экипажем. В отличие от Бэйрбоут чартера, здесь всю работу по управлению яхтой, уборке, приготовлении еды и всем организационным моментам берет на себя экипаж – Вы же полностью свободны заниматься тем, что Вам нравится. Экипажи чартерных яхт бывают разными – на небольших 10-ти метровых яхтах, экипаж может состоять из 2-х человек в роли капитана и кока (повара), а на 40-метровых супер яхтах бывают экипажи из 30-ти и более человек, включая стюартов, механиков, палубных матросов, штурмана, инструкторов по нырянию с аквалангом и так далее.
Существует также групповая организация яхтенного чартера, называемая чартерная Флотилия, когда в плавание отправляются группой в несколько яхт (обычно от 4-х до12-ти). Особенность чартерной флотилии заключается в том, что яхтенный флот ведет яхта – лидер, с профессиональным капитаном на борту, а все остальные яхты идут следуют за ней. Лидер рекомендует наиболее интересные маршруты и достопримечательности, характерные для данного района плавания, следит за безопасностью плавания, выбирает наилучшие места для стоянок. Яхтенная флотилия - отличный способ для начинающего капитана впервые взять яхту в самостоятельное управление и пройти маршрут "под присмотром" опытного лидера. Каждый вечер все яхты флотилии приходят в новое, но заранее оговоренное место - либо необитаемую бухту, либо прибрежный городок, где экипажи со всех яхт собираются вместе на ужин, или на «пуншевую» вечеринку, или на другие мероприятия. Новые лица, возможность знакомств по интересам, делают этот вид яхтенного чартера особенно привлекательным для активных и общительных людей.
На стоимость чартера яхты влияют многие факторы, такие, как размер яхты, ее возраст, ее тип и класс, количество экипажа, район плавания. Разброс цен на недельную аренду яхты колеблется в пределах от 2 000 до 6 000 евро в неделю за всю яхту. Таким образом, яхтенный чартер - это вполне доступный вид летнего отдыха, сравнимый по стоимости с типичным отельным отдыхом. Но несравнимо более яркий, активный и запоминающийся!

История яхтенного чартера

Любопытно, что в интернете не так много статей на тему, с чего начинался яхтенный чартер. А самая распространенная история гласит следующее. В 1949 году, когда мир восстанавливался после Второй Мировой Войны, в Английскую Гавань, что в Карибском море на Антигуа, прибыл некто Командор Николсон, на своем 70-футовом кетче «Моллихоук», с женой и двумя сыновьями.
Командор с семьей обосновались на старой заброшенной верфи и вскоре они завели дружбу с жителями острова, английскими и американскими отставными военными и торговцами. В то время Антигуа, как и другие Карибские острова, находились на окраине цивилизации, и связь с внешним миром поддерживалась единственным авиарейсом в неделю. Скучающая публика Антигуа быстро оценила идею семьи Николсонов выходить под парусами по выходным дням на его «Моллихоуке» на коктейльные и пляжные вечеринки на соседние острова. Очень скоро эту идею подхватили и другие владельцы парусных судов, и так, в изумрудных водах Кариб, возник первый оператор яхтенного чартера. Верфь Нельсона в Английской Гавани постепенно развилась в популярную и современную марину, и сегодня Антигуа является одним из важнейших центров мирового яхтенного чартера.

Два десятилетия спустя, в начале 1970-х годов, на другом берегу Атлантики, в Средиземном море, идею яхтенного чартера подхватили в Греции. В те годы в Грецию стали массово приезжать на отдых множество европейцев среднего класса, в основном англичан. Прекрасный средиземноморский климат вместе с доступной стоимостью проживания на то время, за несколько лет превратил отсталую, аграрную Грецию в Мекку для бюджетных туристов из Европы. Вместе с европейцами в греческие воды начали приходить частные парусные яхты, которые отдыхающие арендовали для путешествий по близлежащим островам. Тысячи живописных островов, относительно недалеко расположенных друг от друга, теплое море и климат, близость к Европе – сама идея яхтенного чартера просто витала здесь в воздухе. Одной из первых чартерных компаний в Греции стала британская Sunsail, образовавшаяся в 1974 году и с тех пор ставшая крупнейшим оператором чартерных яхт в мире. С появлением в середине 70-х годов прошлого века массового производства стеклопластиковых парусных яхт, чартер начал развиваться бурными темпами и в других странах средиземноморского и карибского бассейнов, и это в свою очередь послужило толчком для развития марин и яхтенной инфраструктуры. Но это уже другая история.

Популярные направления

Сегодня крупнейшие яхтенные операторы предлагают чартерные маршруты практически во всех морях Мирового Океана, от Крайнего Севера до Антарктиды. Очевидно, что самые массово посещаемые регионы – это прибрежные участки морей с теплым климатом, благоприятными условиями плавания, живописной береговой линией и развитой яхтенной инфраструктурой. Можно выделить несколько региональных «кластеров», наиболее популярных у чартерных яхтсменов и яхтследи: Средиземноморский бассейн, Карибский бассейн, Юго – Восточная Азия, Скандинавия и Северная Европа, Тихий океан, Индийский океан, Центральная и Южная Америка, Северная Америка. Наиболее популярные страны это Греция, Хорватия, Италия, Испания и Карибские острова.

Бесспорно, наиболее популярными и массовыми регионами для яхтенного чартера являются Средиземное и Карибское моря, прежде всего благодаря близости развитых стран с их активным и платежеспособным городским населением, и благоприятному климату. Соответственно, Средиземноморье популярно среди европейских яхтсменов, Карибы – среди американских. В Украине и в России Средиземноморье абсолютно лидирует по популярности - и это вполне понятно: близкое расположение, прекрасные условия для яхтинга и большой выбор яхт. И по-правде говоря, в Средиземное море хочется возвращаться снова и снова, и каждый раз открываются новые, неизведанные маршруты и побережья. Мой заочный яхтенный наставник, Род Хейкелл, автор множества книг по лоции в странах Средиземноморья (pilot books), уже 30 лет путешествует на своей яхте по акватории Средиземного моря - и все еще не смог описать все возможные острова и гавани этого региона.
Карибы также являются прекрасным регионом для проведения отпуска на яхте, но, по причине своей удаленности от нас (и связанного с этим довольно дорого перелета), туда едут отдыхать не так много наших соотечественников. Карибы популярны среди американцев и в определенной степени, европейцев. Что касается так называемых «экзотических» направлений, то они конечно менее посещаемы, в основном по причине своей удаленности от европейских городов и высокой стоимости авиаперелета. Тем не менее, в последние годы наблюдается подъем интереса к экзотическим направлениям и яхтенный чартер там активно развивается.
Крупные яхтенные операторы управляют флотом в сотни яхт на десятках баз по всему миру. Поэтому, у них вы имеете большой выбор стран, так сказать, от одного «поставщика». При этом правила бронировки и условия аренды яхт, а также стандарты сервиса одинаковы на любой их базе. С другой стороны, небольшие операторы нередко располагают свои базы в местах, где нет крупных операторов, выступая, своего рода, первопроходцами. В этом их плюс. Региональные чартерные компании также часто служат запасным вариантом для клиента в разгар сезона, когда у больших компаний все яхты забронированы. Прекрасно иллюстрирует эту ситуацию наш предстоящий яхтенный круиз на Азорских островах в мае 2014 года - хоть Sunsail там и не присутствует, зато у Н2О там есть прекрасный локальный партнер, небольшая семейная компания Sail Azores. И, как я указал выше, при выборе необольшой чартерной компании, всегда важно проконсультироваться с вашим яхтенным агентством.

Выбор чартерной компании

На сегодня в мире работают сотни, если не тысячи операторов яхтенного чартера, и рост их числа продолжается. Вместе с тем из их числа можно выделить три основные группы:
• Крупные глобальные операторы, управляющие флотом яхт от 200 до 800 и больше, такие как Sunsail, Moorings, Kiriakoulis
• Средние региональные компании, с флотом от 50 до 200 яхт. В основном такие операторы «выросли» из своей родной страны, например Хорватии, Греции или Турции и расширили присутствие в соседние страны. Счет таких компаний идет на десятки.
• Самая многочисленная группа, мелкие операторы, семейные фирмы с флотом от нескольких до нескольких десятков яхт. Как правило, такие фирмы привязаны к одной-двум яхтенным базам в одной-двух странах региона.
Выбор яхтенного оператора для своего отпуска во многом зависит от планируемого региона плавания и ваших индивидуальных предпочтений. У популярных яхтенных операторов и у небольших чартерных компаний есть свои плюсы и минусы, и всегда решения о выборе компании остается за вами. У крупных глобальных операторов, конечно, много плюсов, благодаря их мощному ресурсу и многолетнему опыту. В то же время, H2O Yachts сотрудничает и с некоторыми небольшими, семейными, вручную отобранными компаниями, которые предоставляют первоклассные яхты и отменный сервис. Но было и немало отрицательного опыта сотрудничества с небольшими компаниями. Кто есть кто - показывает только опыт и экспертное мнение вашего яхтенного агентства. Самым важным фактором, на мой взгляд, должны быть соблюдение высоких стандартов безопасности яхты и ее экипажа, наличие профессионального персонала на каждой базе (офисный персонал, технический, клининговый и пр.), а также репутация оператора. Ведь никому из нас не нужны "сюрпризы" с яхтой, когда вы уже прибыли за границу и сделать-то особо уже ничего не можете. Ну, а что касается множества других факторов, на которые нужно обращать внимание при выборе той или иной компании для своего отпуска под парусами – на них мы подробнее остановимся в следующих постах.
Очень важный фактор, что вы хотите быть уверенными, что получите именно ту яхту, и тот сервис, который вам обещали. У известных, состоявшихся компаний есть хорошая репутация, создававшаяся не один десяток лет на европейских и западных рынках, а также значительные финансовые ресурсы и штат для качественного содержания и обслуживания яхт, что в совокупности уменьшает риски для клиента получить некачественный сервис. Преимущество небольших чартерных операторов в их гибкости при подходе к потребностям клиентов, например возможность для клиента выбирать самостоятельно день и время начала и окончания чартера, условия аренды яхты, стоимость подачи яхты и аренды «one way», и другие ньюансы. Однако, выбирая малоизвестного яхтенного оператора, советую хорошенько разузнать у знакомых и в интернете на форумах об этой компании, чтобы избежать возможных неприятных сюрпризов.

Выбор яхты

Наиболее популярные марки парусных яхт, используемые в круизном яхтенном чартере, это Bavaria, Jeanneau, Beneteau, Lagoon, Leopard, Dufour, Elan. Hanse и другие. Это все очень хорошие верфи, производящие качественные современные круизные яхты. Большинство моделей яхт этих верфей специально спроектированы для комфортного яхтинга в теплых морях, и крупные чартерные операторы являются фактически оптовыми покупателями яхт у этих верфей. Флот чартерных яхт известных операторов регулярно обновляется, например средний возраст флота Sunsail и Moorings составляет 3-4 года, а самым «старым» яхтам до 7-ти лет. Есть операторы, которые держат во флоте яхты постарше, от 7 до 10-ти лет. Редко когда можно встретить в чартере яхту старше 10-ти лет. Яхты, отходившие в чартере свой срок, распродаются через «брокеридж», имеющийся практически у любого большого чартерного оператора, и взамен их покупаются новые. Не все яхты, которыми управляет чартерный оператор, находятся в его собственности. Крупные компании, такие как Sunsail, Moorings и Kiriakoulis, привлекают в свой флот новые яхты при помощи специальных программ, называемых «yacht ownership» или «yacht management». Их суть заключается в том, что частное лицо, например Вы, при посредничестве оператора покупает у верфи новую яхту и сдает ее оператору в управление на срок от 5 до 7 лет, получая гарантированный доход без каких либо расходов по содержанию яхты. По истечению срока владелец получает свою яхту обратно, либо продолжает сдавать ее в чартер. В течение этих 5-7 лет собственник яхты имеет гарантированное право использовать для личного отдыха свою яхту от 6 до 10 недель в году. Существует несколько видов таких программ, где при покупке собственник платит либо полную стоимость яхты, либо половину стоимости, а также другие вариации таких программ. На мой взгляд, для людей, имеющих средства на подобное приобретение, такие программы могут представлять интерес – вы имеете яхту, отдыхаете на ней до 2-х месяцев в году и ничего не платите за ее содержание и обслуживание, а через 5-7 лет она полностью ваша.
При выборе чартерного оператора следует обращать внимание на возраст и состояние яхты, которую Вы собираетесь арендовать. Очевидно, что это непросто сделать на расстоянии, поэтому всегда есть определенный риск, что по факту яхта окажется не такой, как на фотографии. Нужно внимательно изучить перечень оборудования, уточнять у вашего чартерного агента любые интересующие вас детали, особенно, если яхта старше 5-ти лет. Справедливости ради должен отметить, что многие чартерные операторы, как крупные, так и небольшие, очень качественно ухаживают за своими яхтами, и клиенты возвращаются к ним раз за разом. От этого зависит репутация чартерной компании.

Стоимость

В среднем недельная аренда яхты на популярных маршрутах Средиземного моря варьируется в пределах € 2500 - 5000 в неделю – в зависимости от сезона, размера, возраста яхты и политики чартерной компании. Самые маленькие чартерные яхты, 30-31 фута, с экипажем до 6 человек, в начале и конце чартерного сезона (а это март - апрель и октябрь - ноябрь) могут стоить меньше €1000 в неделю, А есть большие круизные катамараны, например "Moorings 5800" или "Sunsail 464", с экипажем до 12 человек, как парусные, так и моторные, которые могут стоить €7000-8000 в неделю (в разгар сезона в августе). Общее правило такое: стоимость аренды яхты тем дороже, чем ближе вы к середине и концу лета, чем больше и новее яхта. И наоборот. Всегда важно помнить, что стоимость аренды яхты, как правило, делится равномерно на весь экипаж, и поэтому, рассчитывая стоимость своего отпуска на человека, важно знать, на сколько человек будет делиться стоимость яхты. Для тех, кто хочет получить оптимальное соотношение цена/качество, моя рекомендация выбирать яхты от года до 3-х лет. Конечно, у многих чартерных компаний ходит флот, состоящий из яхт возрастом 8-10 лет, и все они удерживаются в хорошем рабочем состоянии, но, логично, что чем старше яхта, чем больше может возникнуть "ньюансов", и риски, что яхта окажется "не супер" – будут выше. Кроме стоимости аренды яхты, есть еще несколько обязательных и опциональных платежей. Обязательный платеж всегда - это уборка яхты, который, как правило, варьируется от €100 до 150 за яхту. Яхты убираются профессиональными клининговыми компаниями, и в хорошей чартерной компании, когда вы заходите на борт вашей яхты - она должна быть сверкающе чистой, как номер 5-звездочного отеля. Крупные чартерные компании, такие как Moorings и Sunsail не снимают дополнительные платежи за подвесной мотор к надувной лодке, которая идет в комплекте с яхтой, и за постельное белье с полотенцами. Но есть, к сожалению, немало компаний, в которых берут дополнительную оплату за это, а это, на минуточку, €80-120 в неделю за мотор и по €15-20 за комплект постельного белья с человека. Я никогда не мог понять, почему они не включают это в стоимость, как Sunsail или Moorings, и много других операторов. Также существует залоговый возвращаемый депозит за яхту и страховая франшиза. Но обо всех этих дополнительных платежах мы поговорим в отдельном посте. В любом случае, прежде чем производить оплату, я рекомендую всегда требовать у вашей чартерной компании детальную разбивку, из чего складывается стоимость чартера, и описание, что в эту цену входит. Особенно это касается страховок, уборки яхты, других обязательных сборов, а также подвесного мотора и динги (надувной лодки).

Комплектация яхты

Как правило, комплектация и оборудование, в том числе навигационное, большинства чартерных яхт, примерно одинаково. На сайтах яхтенных операторов вывешен перечень стандартного оборудования яхт, его же можно по запросу получить у представителей чартерных компаний в вашей стране. Комплектация бывает стандартная (включенная в стоимость аренды яхты) и опциональная (за доплату). Некоторые отличия стандартной комплектации могут заключаться в следующем. Карт-плоттер входит в стандартное оборудование яхт всех крупных операторов и большинства небольших. Эти приборы бывают разные – на более новых яхтах они современные, с крупным экраном в районе 10 дюймов, прекрасным разрешением и видимостью экрана даже при ярком солнце и подробными картами. Однако на яхтах старше 6-ти лет карт-плоттеры нередко бывают предыдущих поколений, с небольшими экранами 5-6 дюймов и не очень подробными картами. Это существенно затрудняет работу капитана и штурмана в море, и увеличивает навигационные риски. Ведь большинство современных чартерных капитанов при прокладке маршрута плавания, полагаются на оперативную информацию именно из карт-плоттера, лишь изредка консультируясь с классическими бумажными картами. Не скажу, что это самая правильная «хорошая морская практика» - но это факт, поэтому, на мой взгляд, важно иметь на борту современный карт-плоттер с большим экраном и подробными картами. И у крупных яхтенных операторов, и у мелких – карт-плоттеры встречаются совершенно разные, единого стандарта нет, поэтому, выбирая яхту для чартера, важно поинтересоваться у вашего представителя об этом. На некоторых яхтах, карт-плоттер располагается у штурвала на специальном пъедестале, на других - в каюте, за штурманским столом. Мое личное предпочтение – у штурвала, ведь именно рулевому нужно ориентироваться по карте, не отходя от штурвала. Динги (надувной тендер к яхте) – как правило, также включен в стандартную комплектацию. В комплекте к нему обязательно должны прилагаться пара весел и насос (убедитесь, что они подходят к уключинам, а насос – к лодке! – но об этом несколько позже), пластиковая 5-литровая канистра с бензином или топливной смесью (в зависимости от того, какой у вас подвесной мотор – 2-х или 4-х тактный) и якорь. Подвесной мотор к динги – многие компании берут за него с клиентов дополнительну плату, у других операторов, например Sunsail, он включен в стандарт. На всех чартерных яхтах стандартной является закрутка стакселя (furlex). Что касается грота, то распространены как система «lazy jack», когда грот опускается прямо на гик, в специальный чехол, так и закрутка грота в мачту. Считается, что система лейзи джек более предпочтительна для экипажей, которые любят работать с парусами и ожидают от грота более правильной формы, для лучшей скорости яхты. Это отчасти верно, ведь в случае с этой системой, у грота есть латы – сквозные полимерные рейки, благодаря которым такой парус хорошо держит оптимальную форму, соответственно, прибавляя яхте скорости. Система закрутки грота в мачту хороша для тех, кто больше ценит удобство и простоту, ведь завертеть грот в мачту гораздо легче и быстрее, чем убрать или зарифить грот в лейзи-джек. Правда, такой грот имеет не совсем идеальную форму, ввиду отсутствия лат – но для расслабленного круизного плавания это совсем не принципиально, важнее комфорт и простота. Электрический брашпить, VHF рациостанция, навигационные инструменты и карты, спасательное оборудование (включая спасжилет на каждого члена экипажа, страховочные лини, набор фальшфейеров, аварийных инструментов и спасательный плот) – все это может немного отличаться по году выпуска и количеством дополнительных функций, но все это должно присутствовать в стандартном оборудовании яхт любого оператора. Многие крупные чартерные яхты выпуска последних лет, длиною от 44 футов, оборудованы подруливающим винтом в носовой части корпуса (bow thruster) – который значительно упрощает управления такими крупными яхтами при маневрировании в гавани. В бытовом плане в стандартную комплектацию входит все кухонная посуда и утварь, в достаточном количестве и ассортименте, для того, чтобы обеспечить комфортный быт всего экипажа в плавании. Интересно, что за индивидуальные постельные принадлежности (простыни, пододеяльники, наволочки и полотенца) многие яхтенные операторы взимают дополнительную плату, от 15 до 20 евро с человека в неделю. Деньги, вроде, небольшие, но лично меня это возмущает – почему это не включено в стоимость?! Разве вы доплачиваете за постель, когда снимаете номер в отеле? Что это за экономия?! Такой небольшой фактор оставляет гораздо большее неоднозначное впечатление о яхтенном операторе, чем приносимая им «экономия». Конечно, нужно сказать ради справедливости, что есть немало яхтенных компаний, например Sunsail, Moorings, LeBoat, и многие другие, у которых все эти необходимые бытовые принадлежности включены в стоимость, включая подвесной мотор, что немаловажно.

Планирование и подготовка. Авиабилеты и трансфер

Итак, Вы остановили свой выбор на чартерной компании и регионе плавания, выбрали и оплатили яхту. Теперь самое время заняться планированием и подготовкой всего путешествия – а это: авиабилеты и трансфер на базу, маршрут плавания, посещение достопримечательностей на островах и берегах по маршруту плавания, судовые роли и закупка провианта.
Мой опыт подсказывает, что первым делом важно найти и забронировать авиабилеты. Чем раньше Вы этим начнете заниматься, тем больше у Вас будет выбор билетов, и тем ниже их стоимость. А стоимость авиаперелета нередко составляет почти половину общего бюджета Вашего отпуска! При поиске билетов я рекомендую такими онлайн сервисами skyscanner.com, expedia.com. Лоукост-авиалинии, такие как Wizz Air, Air Baltic или Wind Rose также часто имеют неплохие ценовые предложения, хотя, конечно, стоимость их билетов по сравнению с настоящими западными лоукостами совсем даже не «лоу» ? Но зайти на сайты этих авиалиний и проверить наличие рейсов в Ваш регион плавания и цены, определенно стоит. Также стоит проверить расценки Lufthansa, Alitalia, Croatian Airlines, Aegean – у них нередко бывают очень хорошие предложения по наиболее популярным направлениям для яхтсменов в Италию, Грецию и Хорватию. В летний туристический сезон можно попробовать поискать билеты на чартерных авиарейсах, которые организовывают крупные туристические агентства. Важно знать, что на чартерных рейсах, в отличие от регулярных, выше вероятность задержек вылетов и прилетов, переносов расписаний, вплоть до отмены рейса, поэтому я предпочитаю регулярные рейсы, желательно зарубежных авиалиний.
Вам также нужно заранее позаботиться о трансфере из аэропорта в марину и обратно. Н2О Yachts, как и некоторые другие агентства яхтенного чартера, предоставляют услугу трансфера, нужно только заранее сообщить им детали Вашего прибытия и количество человек. Стоимость этой услуги практически всегда сопоставима с тарифами местных такси, а если заказывать микроавтобус или автобус для группы, то и ощутимо дешевле. В зависимости от количества экипажа, Вы можете выбрать для трансфера автомобиль, микроавтобус или целый автобус. На мой взгляд, трансфер от оператора удобен тем, что по прилету Вам не нужно будет метаться с багажом по аэропорту в поисках такси, вместо этого в зале прилета вас встречает водитель с табличкой H2O Yachts, например, и Вы комфортно усаживаетесь в микроавтобус и приезжаете прямо в марину к своей яхте. По пути на базу можно за небольшую доплату договориться с водителем, чтобы он провез вас мимо крупного супермаркета, и подождал вас, пока вы делаете закупки провизии на яхту. Выгоды такого подхода очевидны: экономия времени, широкий выбор продуктов по низким ценам (типично для крупного продуктового супермаркета в любой стране) и не нужно брать отдельное такси для транспортировки продуктов из магазина на яхту. Таким образом, вы прибываете на яхту уже полностью готовые к отплытию - а это экономит вам часа два-три времени

Планирование и подготовка. Ваш маршрут

Планирование маршрута – это важный и интересный этап подготовки к плаванию. Капитан, совместно с экипажем, должны продумать и хотя бы в общих чертах нарисовать маршрут путешествия, а в идеале это должен быть подробный план ежедневных переходов, с расчетным временем выхода и прихода, расстоянием между пунктами и расписанным вахтами. Конечно, маршрут можно корректировать по ходу плавания, в зависимости от погодных условий и пожеланий экипажа. В чартерах Н2О мы нередко «влюбляемся» в какую-нибудь симпатичную и комфортную деревушку на острове, и решаем задержаться там еще на сутки, чтобы не спеша погулять по ее улочкам, наведаться на арендованном скутере, например, в археологический музей в горах, поплавать с маской и в ластах вдоль скал или просто поваляться на красивом пляже, а после пообедать в аутентичной деревенской таверне. Очень важно учитывать мнение всех на борту, это и есть одна из причин, почему нужно планировать маршрут заранее и обсуждать его с экипажем еще до начала отпуска. В своей практике я постоянно сталкиваюсь с разными пожеланиями экипажей касательно маршрута: кто-то предпочитает более неспешное плавание с короткими переходами и большим количеством времени на берегу, а кто-то наоборот, любит спортивный темп, с ранними выходами и длительными, нередко ночными, переходами. Поэтому важно знать предпочтения вашей группы заранее, и планировать маршрут соответственно им.

Источников информации для планирования маршрута несколько. Ваше чартерное агентство всегда имеет несколько вариантов маршрутов для выбранного региона – обязательно спрашивайте его об этом. Например, H2O Yachts предлагает несколько вариантов маршрутов в каждом регионе, и в дополнение к этому имеет доступ к локальным маршрутам на каждой их базе в более подробном описании. Местные чартерные капитаны, как никто другой, знают самые интересные и красивые месте для посещения на яхте, безопасные стоянки и навигационные опасности. Также, уже на базе, во время брифинга для капитанов, они подскажут вам, где в это время года можно заправиться водой и подключиться к береговому питанию, сколько стоят стоянки в маринах и на муниципальных набережных городков и деревень и пр. Это один из источников информации для планирования маршрута. Следующий источник – это, конечно, интернет. Когда у вас есть «генеральный план» путешествия, вы можете найти в интернете более подробную информацию о достопримечательностях по ходу следования. Например, разрабатывая маршрут для «Сицилийской регаты Н2О Yachts» в мае 2013, в глубине острова, в небольшой деревушке Корлеоне, мы нашли музей мафии, который, конечно же, включили в программу посещения во время одной из двух запланированных дневок. Деревушка находится не на побережье, поэтому ее нет ни в одном маршруте или лоции. Или археологический музей в Агридженто, известный своей отлично сохранившейся статуей Атланта, со времен эллинистической эпохи. Иными словами – включение в маршрут посещения культурных (и гастрономических!) достопримечательностей оживляет ваш маршрут, придает вашему плаванию разнообразие и новое познавательное качество.

При планировании маршрута я всегда делаю «пред-прокладку» расстояний в карте Google Earth. На мой взгляд, это очень удобно: в деталях видны очертания береговой линии, бухт и гаваней, можно измерять расстояния даже по кривым линиям, и прокладывать маршрут. На первом этапе планирования маршрута я разрабатываю два-три принципиально разных варианта, которые мы потом вместе с экипажем обсуждаем и выбираем «генеральный» вариант. И последняя часть в планировании маршрута происходит во время брифинга для капитанов на яхтенной базе. Sunsail и Moorings стандартно на каждой своей базе проводят бесплатные брифинги по маршруту для капитанов перед отплытием: на них мы узнаем о местных особенностях плавания, таких, как наличие воды и электричества для яхт в разных гаванях по маршруту, стоимость стоянок, местные достопримечательности и погодные условия. Имея на руках свой «генеральный маршрут» и сверив его с рекомендациями во время брифинга для капитанов – можно отправляться в путь!

Еда и напитки на яхте

Еще один немаловажный момент при планировании путешествия, это список продуктов на яхту. Казалось бы, что тут особенного – сходили в супермаркет и купили все, что нужно. Дело в том, ЧТО именно Вы покупаете, в каком количестве, и сколько за все это заплатите. Не раз я наблюдал, как экипажи хаотично разбегались по магазину, бросая в корзину, что кому понравится, и в результате покупалась масса ненужных или повторяющих видов товаров и продуктов, которые так никогда и не были использованы. Поэтому, для экономного использования средств и сбалансированного перечня продуктов на борту, я рекомендую заранее, еще до вылета в отпуск, составить список покупок, и выбрать 2-х ответственных за поход в магазин. Не нужно закупаться сразу на всю неделю, в пути Вы сможете пополнять запасы по необходимости. На первые несколько дней можно покупать такие базовые продукты, как бутилированная вода, кофе, чай, хлеб, сахар, соль и специи, макароны, консервы, соусы, йогурты, соки и другие напитки, сыр, ветчину. Не забывайте про средства для мытья посуды и всякие кухонно / туалетные принадлежности – их может не быть на яхте, хотя многие яхтенные операторы, такие как Sunsail илиMoorings, предусмотрительно снабжают камбуз и все гальюны базовыми предметами «первой необходимости», что весьма удобно для нас и предусмотрительно с их стороны.

В прилагаемом перечне есть то, что можно закупать на яхту как "основа" - а ньюансы добавлять по желанию и предпочтениям. Количество в этом списке на 9 взрослых, и конечно - это только идея, один из бесконечных вариантов, ведь вкусы и потребности у всех разные. Общее для всех вариаций меню то, что вкусно и красиво завтракать и обедать на яхте и полезно, и важно и стильно! Приятного аппетита и хорошего плавания!
Яйца 20 шт
Мука 1 кг
Молоко 3л
Сливки 1 пач
Овсянка 1 пач
Масло слив 3 пач
Джем абрикосовый 1 бан
Джем ягодный 1 бан
Джем апельсин 1 бан
Сосиски 16 шт
Сыр 3 вида по 300 гр
Рис1 пач
Паста 4 пач
Банки помидоров в собств соку 5 больших банок
Оливковое масло 1 литр
Ветчина для сендвичей
Сырная намазка 5 шт
Паштет 3 шт
Курица 1 шт
Лук морковка огурцы помидоры лимоны чеснок
Оливки
Яблоки бананы
Йогурт 10+ штук
Чай
Сахар
Кофе
Соль
Сок томатный апельсиновый
Хлеб багетный
Хлеб сендвичевый
Вода бутилированная 60 л (40 бутылок 1,5 литра)
Туалет бумага 36 рулонов
Бумаж полотенца 8 рул
Жидкое мыло 2
Освежитель возд 2
Fairy 1 большая бут
Кухонная губка 2
Кухонная тряпочка 2
Туалет утенок 2
Спички
Стиральное мыло 1 шт
Вино красное 5 л
Вино белое 5 л
Граппа 2 бут
Лимончелло 1 бут

Что брать с собой и как одеваться

Вот примерно, что может понадобиться на яхте.

Одежда.
• Куртка-ветровка с капюшоном, можно брать лыжную куртку, но не слишком теплую, не зимнюю.
• Костюм-непромоканец. Несмотря на то, что большинство яхтенных чартеров происходят в теплых странах, летом, в море, тем не менее, могут быть прохладные, ветреные, и даже дождливые дни. Для таких случае у вас должна быть соответствующая одежда. Как гласит старинная шотландская поговорка: «нет плохой погоды, есть неподходящая одежда». Конечно, в идеале нужно купить себе качественный яхтенный костюм-непромоканец таких популярных яхтенных марок, как Helly Hansen, Musto, Gill, Henry Lloyd, Marine Pool и других. В нем вы будет себя чувствовать тепло и комфортно и прослужит он вам долго. Но если у вас пока нет возможности или желания инвестировать в такой, довольно недешевый комплект, для первого раза вполне подойдет желтый китайский прорезиненный дождевик, брюки и куртка с капюшоном, продающиеся, как правило, в строительных гипермаркетах типа Эпицентра меньше чем за 10 долларов комплект. Для одного-двух потенциально пасмурных дней этото будет достаточно, и этот костюм очень поможет оставить сухой одежду и чувствовать себя комфортно в любую погоду.
• 2 средне-теплых свитера или пуловера или флиски
• Джинсы или брюки для выхода на берег и береговых экспедиций
• Светлые легкие светлые брюки, типа слаксы или бермуды, для яхты
• Шорты
• Обязательно минимум одна, легкая светлая рубашка с длинным рукавом
• Шерстяная шапочка (не слишком теплая)
• Панама от солнца – желательно с широкими полями и тесьмой, чтоб не улетела на ветру

Обувь
Выбор обуви для яхты подчиняется двум правилам: «нет любым каблукам», и «в береговой обуви на яхте не ходим»
• Пара для яхты, со светлой нескользящей и немаркой подошвой, типа яхтенных топ-сайдеров, мокасин, и конечно же всеми любимые Кроксы ? Но подойдут и обычные кроссовки или кеды со светлой подошвой
• вторая пара для берега - кроссовки или другая обувь, в которой удобно долго ходить
• можно взять пару вьетнамок, в которых вы будете ходить, при желании, в души в маринах по маршруту

Можно брать и другую одежду, по вашему вкусу, главное - не слишком много и чтобы она была максимально универсальна и сочетаема. Для выходов на берег, ужинов в ресторанах, вам, конечно, понадобится более-менее вечерняя одежда, но туфли на каблуках брать точно не нужно. Стиль smart casual или yachting вполне подойдет. Публика, путешествующая на яхтах, одевается обычно довольно демократично: шорты, летняя рубашка, топ сайдер.

ВНИМАНИЕ: жесткие чемоданы с собой не брать, только складывающиеся, сворачивающиеся, сжимающиеся сумки/рюкзаки и т.п. Жесткий чемодан на колесиках на яхте некуда девать - иначе придется спать с ним в каюте в обнимку.

Гаджеты
На яхте большую часть времени нет 220V (только ночью, при условии, что яхта стоит в порту и подключена к береговому питанию). Поэтому желательно брать зарядки от 12V (прикуриватель). На некоторых яхтам будут инверторы, но на какой он будет, на какой нет – заранее сказать нельзя. Можно брать свой инвертер.

Личное
На яхте есть аптечка, но в ней все самое базовое. Нужно взять с собой личные медикаменты, если кто принимает, а также, если кто подвержен, то средства от головной боли, желудка и пр. Как если бы вы собрались в поход.
Средства личной гигиены.

Полотенца (2 шт: для лица и для душа) на яхте будут, каждому по комплекту. Также будет постель: наволочка, простыни и пододеяльник с одеялом. Если кому нужно что-то вдобавок к этому, можно будет взять на месте, или берите с собой.

Еду с собой везти не нужно, вся провизия и напитки закупаются в местном супермаркете. Из напитков, если кто хочет - в Duty Free по пути туда можно купить качественных крепких напитков, а так в каждой стране есть большой выбор местных напитков.

Приемка яхты. Документы и оформление

По прибытии на яхтенную базу первым делом вы идете в офис чартерной компании. Там вас приветствуют, и проводят к вашей яхте, чтобы экипаж мог располагаться и размещать вещи. Как правило, заезд на яхту осуществляется с 16:00 до 18:00 первого дня чартера, но нередко яхты бывают подготовлены и раньше этого времени. Тем временем капитан занимается приемкой яхты для выхода в море. Она состоит из нескольких процессов: оформление документов, внесение залога и собственно передача яхты в ваше управление. Остановимся подробнее на каждом из этих процессов.
Капитаны яхт приходят в офис чартерной компании со своим паспортом и документом, подтверждающим право управлять яхтой. Вам также понадобиться паспорт помощника капитана – это лицо, которое капитан назначает произвольно, наличие яхтенной лицензии для этого человека необязательно (по крайней мере, в Sunsail и Moorings это так). Большинство чартерных компаний принимают все виды яхтенных прав: как международных образцов (IYT, RYA), так и национальных (украинские и российские права яхтенного рулевого, диплом яхтенного капитана). Кроме паспорта и прав, вам понадобится Судовая роль или Crew List с перечнем всех без исключения членов вашего экипажа. Этот документ вы и ваши экипажи обычно заполняете и передаете вашему чартерному агенту еще за месяц до начала отпуска, поэтому при себе на базе вам его иметь не нужно – ваш агент уже давно его передал (во всяком случае, таков процесс в Н2О Yachts), яхтенный оператор зарегистрировал его в полиции и береговой охране и поставил необходимые печати. Персонал базы делает копии ваших документов и возвращает их вам. Документальная часть оформления окончена. Теперь оформляем страховой депозит.

Далее вы вносите возвращаемый депозит за яхту. Как правило, он составляет от 500 до 3500 евро за яхту, и вносится либо наличными, либо путем замораживания средств на вашей кредитной карте. Депозит возвращается полностью после возвращения яхты, если не было никаких поломок. Если поломки были, то из суммы депозита удерживается стоимость поломок, оцененная яхтенной компанией. Эта тема всегда вызывает много вопросов, поэтому остановлюсь на ней подробнее. Почти каждая чартерная компания предлагает два вида залога за яхту:
- Полный залог (от 1500 до 3500 евро). Больше никаких платежей. В случае, если произошли поломки, то оператор удержит часть или всю сумму залога, в зависимости от стоимость поломок. Таким образом, вы рискуете всей суммой своего залога.
- Частичный возвратный залог (от 500 до 750 евро) с оплатой (от 30 до 49 евро в день) невозвратной страховой франшизы. В этом случае вы вносите существенно меньший возвращаемый депозит, и рискуете только суммой в пределах того, что внесли. То есть, если стоимость поломок была оценена в 2000 евро, с вас удержат только те 750 евро, что вы заложили. И все. Это как страховка. За нее вы и платите невозвратный платеж от 30 до 49 евро в день.
Суммы депозитов и страховых франшиз варьируются от компании к компании и зависят от размера яхты и количества дней чартера. Мой опыт говорит о том, что большинство экипажей предпочитают оплатить страховую франшизу и уменьшить риски. К тому же не всегда у людей есть свободные 2-3 тысячи евро, чтобы их просто так заморозить. Плюс, все-таки франшиза уменьшает риски. С другой стороны, если вы настолько уверены в себе и своем экипаже, хорошо знаете акваторию и вашу яхту, может быть и имеет смысл отказаться от дополнительных расходов. Выбор есть – и это хорошо.

Приемка яхты. На борту

Приемка яхты. На борту. Общие рекомендации

Оформив документы в офисе яхтенной компании, вы перемещаетесь на борт своей яхты вместе с представителем компании. У представителя компании в руках находится анкета с перечнем оборудования, снаряжения, всех систем управления, навигации и безопасности яхты. Вы начинаете осмотр с кают. Представитель проходит с вами по каждому элементу яхты, показывает что где находится, как работает, где и как включается / выключается. Не стесняйтесь задавать массу уточняющих вопросов, просите его говорить помедленнее (как правило, весь разговор проходит по-английски, и нередко представитель чартерной компании говорит невнятно или с сильным акцентом). Помните, что в море спросить будет не у кого. Поэтому спрашивайте здесь и сейчас. Не стесняйтесь своего базового английского. Возьмите блокнот, и дублируйте все, что поняли, на своем языке. Рекомендую всем – записывайте! Особенно если это новая, незнакомая вам модель яхты. Помню, как когда-то уже в море, мы несколько часов не могли сообразить, как включать газ на камбузе. Обыскали все! Пришлось звонить на мобильный менеджеру базы. Оказывается – там было 3 (три!) тумблера контроля включения газа. Или в другой раз мы не могли найти, как переключать с одного бака пресной воды на другой. Поэтому мой опыт говорит о том, что нужно как следует «помучать» представителя владельца яхты при приемке яхты, чтобы досконально ознакомиться с ее системами. Это залог вашей безопасности и комфорта. Я каждый раз беру с собой в чартер желтые самоклеющиеся бумажки “post it”, и приклеиваю их возле кнопок панели управления системами, на кранах переключения воды и пр.

Приемка яхты. На палубе. Часть 1

На палубе, вначале внимательно осмотрите внешний вид палубы, стоячий и бегучий такелаж, мачту. Обращайте внимание вначале на самые очевидные вещи: ровно ли стоит мачта, нет ли на палубе, иллюминаторах, люках и комингсах рубки трещин или повреждений, нет ли люфта на штурвалах, не погнуты ли релинги и леерные стойки. Затем начинайте работу с бака: осмотрите штевень на предмет повреждений, царапин и люфтов направляющей якорной цепи. Фиксируйте все замечания в анкете, делайте собственные пометки. Откройте якорный бокс, осмотрите состояние якоря, цепи и якорного троса. Узнайте, какова общая длина якорной цепи (обычно они говорят общую длину, но вам нужно знать, сколько из нее цепи, а сколько – каната). Маркирована ли цепь по метражу? Если возможно, осмотрите место соединения цепи и каната, а также соединение каната с яхтой. Теперь поработайте якорной цепью на опускание и поднятие.
Переходите к мачте. Осмотрите и ознакомьтесь с выведением фалов и системы рифления. Если позволяют погодные условия, поставьте грот и осмотрите его на предмет разрывов, надрывов, отсутствующих лат, а также исправного функционирования гика-шкотов, гик-оттяжки, системы рифления. Смайнайте грот и уложите его в лейзи-джек (большинство чартерных яхт оборудовано именно этой системой, хотя есть яхты и с закруткой грота в мачту). Застегивается ли лейзи-джек полностью, исправна ли на нем молния, нет ли где порывов? Поднимите геную, убедитесь в ее целостности, и что закрутка (Furlex) работает без особых усилий и закручивает геную до конца. Внимательно осмотрите все ванты, штаг, и ахтерштаг (бакштаги) на предмет их исправности и отсутствия «усиков», перегибов волокон и развальцовывания в местах соединения с талрепами. Это очень важный элемент безопасности судна. Прошлой осенью мои друзья совершали переход с Балеарских островов на Канары на чартерной яхте, и уже в Атлантическом океане вовремя заметили, что на ванте начали «распушаться» волокна нержавеющего троса, что в любой момент могло привести к раздаче ванты и потере мачты. Их экипаж принял правильное решение не рисковать и немедленно смайнал паруса, продолжив оставшиеся четыре дня до Канарских островов под двигателем.

Приемка яхты. На палубе. Часть 2

Продолжаем осмотр яхты в кокпите. Проверьте, как работает каждая лебедка и стопор. Убедитесь, что исправно работают оба компаса (если это двухштурвальная яхта), лаг, лот и анемометр (Windex). Попросите, чтобы выставили показания лага в морских милях и лота в метрах (иногда они бывают выставлены в километрах и футах, соответственно), а анемометр исправно показывает истинный ветер с возможностью переключения на вид вымпельного ветра. Убедитесь, что вы самостоятельно умеете находить необходимое поле настройки этих трех приборов. Включите карт-плоттер (на яхта Sunsail и Moorings карт-плоттер находится на палубе, что очень удобно для рулевого) и обратите внимание на позицию яхты в марине. Нередко чартерные карт-плоттеры раскалиброваны, в этом случае на экране ваша яхта может находиться не на воде в марине, а в метров за 150 на соседнем холме. Это нужно непременно исправить, потому что карт-плоттер не должен врать, это ваша безопасность. Представьте себе, что вы в сумерках входите в узкую марину или бухту, между скал, полагаясь на то, что видите на экране карт-плоттера. Очень рискованно полагаться на такой прибор. Поэтому настоятельно требуйте, чтобы персонал чартерной компании откалибровал ваш прибор, и после того, как они это сделают, проверьте работу лично и убедитесь, что умеете калибровать самостоятельно (это не так сложно).
Проверьте содержимое рундуков под банками кокпита согласно анкете. Там должны быть несколько запасных длинных троса, запасной легкий якорь, аварийный румпель, ведро и швабра, канистра с маслом для яхтенного двигателя и вторая канистра с бензином (или топливной смесью) для подвесного мотора динги, насос для динги (тузика) и прочее снаряжение согласно списку данной чартерной компании. Sunsail также бесплатно снабжает яхту снаряжением для сноркелинга (маска, трубка, ласты), проверьте их размеры для всех членов экипажа, их можно обменять на подходящий размер на базе.

Приемка яхты. На палубе. Часть 3

Пересчитайте количество подушек на банки в кокпите, оно должно соответствовать тому, что вы принимаете по факту. Убедитесь, что оба газовых баллона полны и не травят газ (на вашей яхте должно быть два баллона: рабочий и запасной). Если слышен запах газа – требуйте устранения его причин. Внимательно осмотрите динги (тузик). Он должен быт хорошо надут и не травить воздух. Обратите внимание, чтобы к нему были в наличии и подходили в уключинах весла, а также подходил насос. Пусть вам покажут, как запускается и останавливается подвесной мотор, убедитесь, что вы умеете это делать самостоятельно. Запустите мотор, чтобы быть уверенным, что он в рабочем состоянии. Проверьте, заполнен ли его топливный бак. Ознакомьтесь, как работает аварийный румпель, ручная помпа и как работает спасательный плот. Отдельное внимание уделите работе яхтенного двигателя. Вам покажут, как его запускать и останавливать. Узнайте, какие на этой яхте рекомендуемые крейсерские обороты, и какие максимальные. Спросите, в какую сторону яхта забирает при движении реверсом (почти все современные яхты, двигаясь реверсом, имеют склонность забирать влево или вправо – знать это важно для безопасной швартовки в маринах и гаванях). Проверьте наличие минимум 6-ти швартовых концов. И последняя рекомендация – записывайте все обнаруженные повреждения в анкету и возьмите с собой в море ее копию.
Запланируйте примерно час на процедуру приемки яхты, возьмите с собой на приемку одного-двух интересующихся членов экипажа (они в море будут вашими помощниками), а остальных членов экипажа попросите не беспокоить вас в течение приемки – и вы прекрасно справитесь в течение часа.

Приемка яхты. В каюте.

Не поленитесь заглянуть под все пайолы – воды там быть не должно. Проверьте спасательное оборудование, согласно списку в анкете представителя, особенно наличие страховочных концов и спасжилетов по количеству экипажа. Убедитесь, что рация в рабочем состоянии и вы умеете ею пользоваться. Запишите в своем блокноте радио каналы, на которых передается прогноз погоды, осуществляется связь с маринами, ведутся переговоры между судами. Убедитесь, что знаете, где находятся индикаторы уровня топлива и пресной воды в баках, как они переключаются. Заодно обратите внимание, полные ли баки. Яхта передается вам со 100% полными баками топлива и воды. Аккумуляторы должны быть заряжены. Спросите, где находятся инструменты, запчасти и пр. Убедитесь, что вам показали, где находятся предохранители мотора якорной цепи (anchor windlass fuse). Иногда, при подъеме якоря, особенно, если он «залип» в вязком грунте или того хуже, зацепился за что-нибудь на дне, выбивает этот предохранитель, и экипажи недоумевают, почему перестала работать система подъема якоря. В этом случае нужно спуститься вниз, как правило, в кормовую каюту, и снова включить «выбитый» предохранитель. Вы должны знать, где он находится. Загляните в штурманский стол, выложите все карты и внимательно их просмотрите. Карты должны покрывать всю акваторию вашего плавания. Оцените состояние и внешний вид лоции (Pilotbook) – она в читаемом состоянии? Нет ли вырванных страниц? Проверьте наличие прокладочных инструментов: линеек, циркуля, транспортира и пр. Есть ли запасная ручка лебедки и ручки открывания на палубе баков для воды и топлива? Исправен ли бинокль? Работает ли фонарик? Посчитайте количество постельных принадлежностей и полотенец. Запросите больше, если нужно (Sunsail предоставляет постельные принадлежности бесплатно, но многие другие компании взимают за это плату). Посмотрите, какая посуда и кухонная утварь есть на камбузе – оцените, удобно ли вам будет готовить на яхте и подавать на стол. Убедитесь, что гальюн в исправном и чистом состоянии, поработайте им, чтобы убедиться, что помпа работает исправно. Проверьте работу душа и системы откачки воды из кабины. Она не должна застаиваться. Откройте моторный отсек, оцените, чист ли двигатель, нет ли под ним масляной лужи. Спросите, не берет ли масло двигатель.

И напоследок – обязательно оставьте себя копию всех ваших заметок и замечаний в процессе приемки яхты. Сохраняйте этот документ до окончания чартера.

Яхтенная этика

И последняя рекомендация, которая относится, скорее, к яхтенной этике и, если хотите, чести флага вашей страны. Будьте честны. Если что-то поломали или произошла какая-то неисправность – откровенно расскажите об этом представителю чартерной компании. Честность вызывает взаимное расположение. Большинство чартерных компаний, а тем более Sunsail, не преследуют целью поймать за руку яхтсмена на какой-нибудь поломке и оштрафовать его за это. Им нужно знать о поломке, чтобы постараться успеть ее вовремя устранить, чтобы другие яхтсмены, которые примут эту яхту сегодня или завтра, получили исправное судно. Это и есть настоящая яхтенная этика, и часть хорошей морской практики.

Расскажем также о яхтенной этике во время якорной стоянки в бухтах. Во время яхтенных плаваний H2O Yachts мы часто выбираем красивые необитаемые лагуны или бухты для купания, обеда или даже ночевки на якоре. Ночевать на яхте на якорной стоянке в дикой бухте - это очень романтично. Нередко в этой же бухте могут находиться другие яхты, ваши соседи. И чтобы не мешать друг другу, и сохранить идиллию пребывания всех экипажей во время стоянки, существуют несколько общепринятых правил яхтенного этикета. Вот некоторые из них:
• не становитесь на якорь слишком близко к другой яхте (при возможности не ближе 50м)
• становитесь на якорь так, чтобы ваша яхта и ее якорная цепь не мешала другой яхте и не блокировала поднятие якоря соседней яхты
• не становитесь на якорь с наветра от соседней яхты, если у вас на борту есть курильщики или вы будете разжигать яхтенный мангал
• соблюдайте самый малый ход во время маневров по бухте вблизи других яхт, чтобы не поднимать волну
• соблюдайте негромкую атмосферу: это касается музыки, разговоров (в том числе мобильного), смеха, лай собаки
• ночью не светите фонариком прямо на соседнюю яхту
• не включайте генератор после 11 вечера и до 8 утра
• улыбайтесь соседям и помогайте им, если видите, что нужна помощь!

 

H2O Yachts - официальный представитель Sunsail, Moorings, LeBoat c 2008 года